[其它]油箱計算

油箱計算

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          油箱的結構設計
油箱 yóuxiāng 　　[fuel tank] 飛機上的或汽車上的裝燃料的容器;尤指可用于增加航程或攜帶凝油用的副油箱或可丟棄的油箱 　　油箱，液壓術語，是液壓系統中儲存液壓油或液壓液的專用容器。
    油箱在液壓系統中的主要功能是：
1． 儲存系統工作循環所需要的油量；
2． 散發系統工作過程中產生的一部分熱量；
3． 促進油液中的空氣分離及消除泡沫；
4． 為系統提供元件的安裝位置。
油箱的容積必須能夠儲存停機時由重力而返回油箱的油液。并且要求油箱中的油液本身是達到一定清潔度等級的油液。并以這樣清潔的油液提供給液壓泵和整個系統的工作回路。
 一 油箱的作用
     （1）散發油液熱量   液壓系統中的容積損失和機械損失導致油液溫度升高。油液從系統中帶回來的熱量有很大一部分靠油箱壁散發到周圍空氣中。這就要求油箱有足夠大的尺寸，盡量設置在通風良好的位置上，必要時油箱外壁要設置翹片來增加散熱能力。
     （2）逸出空氣    液壓系統低壓區壓力低于飽和蒸汽壓、吸油管漏氣或液位過低時由旋渦作用引起泵吸入空氣、回油的攪動作用等都是形成氣泡的原因。油液泡沫會導致噪聲和損壞液壓裝置，尤其在液壓泵中會引起氣蝕。未溶解的空氣可在油箱中逸出，因此希望有盡可能大的油液面積，并應使油液在油箱里逗留較長的時間。
     （3）沉淀雜質    未被過濾器捕獲的細小污染物，如磨損屑或油液老化生成物，可以沉落到油箱底部并在清洗油箱時加以清除。
     （4）分離水分    由于溫度變化，空氣中的水蒸氣在油箱內壁上凝結成水滴而落入油液中，其中只有很少數量溶解在油液里。未溶解的水會使油液乳化變質。油箱提供油水分離的機會，使這些游離水聚積在油箱中的最低點，以備清除。
     （5）安裝元件    在中小型設備的液壓系統中，往往把液壓泵組和一些閥或整個液壓控制裝置直接安裝在油箱頂蓋上。油箱必須制造的足夠牢固以支撐這些元件。一個牢固的油箱還在降低噪聲方面發揮作用。
油箱的總類
    （6） 整體式油箱   是指在液壓系統或機器的構件體內形成的油箱。以最小的空間提供最大的性能，并且通常提供特別整潔的外觀。但是必須細心設計以克服可能存在的局部發熱和噪聲。

    （7） 兩用油箱    是指液壓有與機器中的其他目的用油的公用油箱。最大優點是節省空間，但是有幾個局限性。油液必須滿足液壓系統對傳動介質的要求。油液溫度控制困難，對于總量減少了的油液來說存在著兩個熱源。
    （8） 獨立油箱    是應用最為廣泛的一類油箱，最常用于工業生產設備，通常做成矩形的，也有圓柱形的或油罐形的。獨立油箱的熱量主要通過油箱壁靠輻射和對流作用散發，因此油箱應該是盡可能窄而高的形狀。液壓泵吸油管在液面以下或以上穿過油箱側壁進入油箱。

二 油箱的構造和設計要點
油箱必須有足夠大的容量，以保證系統工作時能夠保持一定的液位高度；為滿足散熱要求，對于管路比較長的系統，還應考慮停車維修時能容納油液自由流回油箱時的容量；在油箱容積不能增大而又不能滿足散熱要求時，需要設冷卻裝置。
（1） 設置過濾器。油箱的回油口一般都設置系統所要求的過濾精度的回油過濾器，以保持返回油箱的油液具有允許的污染等級，油箱的排油口（即泵的吸油口）為了防止意外落入油箱中的污染物，有時也裝設吸油網式過濾器。猶豫這中過濾器侵入油箱的深處，不好清理，因此，即使設置過濾網目也是很低的，一般為60目一下。
（2） 設置油箱主要有口。油箱的排油口與回油口之間的距離應盡可能遠些，管口都應插入最低油面之下，以免發生吸空和回油沖濺產生氣泡。管口制成 的斜角，以增大吸油及出油的截面，使油液流動時速變化不致過大。管口應面向箱壁。吸油管離箱底距離 （D為管徑），距箱邊不小于3D。回油管距箱底距離  。
（3） 設置隔板將吸、回油管隔開，使液流循環，油流中的氣泡與雜質分離和沉淀。隔板結構有溢流式標準型、回油式及溢流式等幾種。另外還可根據需要在隔板上安置濾網。
（4） 在開式油箱上部的通氣孔上必須配置空氣濾清器。兼作注油口用。油箱的注油口一般不從油桶中將油液直接注入油箱，而是經過濾車從注油口注入，這樣可以保證注入油箱中的油液具有一定的污染等級。
（5） 放油孔要設置在油箱底部最低位置，使換油時油液和污物能順利地從放油孔流出。在設計油箱時，從結構上應考慮清洗換油方便，設置清洗孔，以便于油箱內沉淀物的定期清理。
（6） 當液壓泵和電動機安裝在油箱蓋板上時，必須設置安裝板。安裝板在油箱蓋板上通過螺栓加以固定。
（7） 為了能夠觀察向油箱注入的油液上升情況和在系統工作過程中看見液位高度，必須設置液位計。
（8） 按GB/T 3766-1983中5、2、3a規定：油箱的底部應離地面150mm以上，以便于搬移、放油和散熱。
（9） 為了防止油液可能落在地面上，可在油箱下部或上蓋附近四周設置油盤。油盤必須有排油口，以便于油盤的清潔。
圖1為油箱簡圖

 
                            圖1
1- 液位器；2-吸油管；3-空氣過濾器；4-回油管；5-側板；6-入孔蓋；7-放油塞；8-地腳；9-隔板；10-底板；11-吸油過濾器；12-蓋板。
為了保持油液清潔，油箱應有周邊密封的蓋板，蓋板上裝有（10）空氣過濾器，注油及通氣一般都由一個空氣過濾器完成。為便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最底處設置放油閥。對于不易于開蓋的油箱，要設置清洗孔，以便于郵箱內部的清理。

（11）油箱底部應距地面150mm以上，以便于搬運、放油和散熱。在油箱的適當位置要設吊耳，以便吊運，還要設置液位計，以監視液位。
（12）對油箱內表面的防腐處理要給予充分的注意。常用的方法有：
      ① 酸洗后磷化。適用于所有介質，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。

      ② 噴丸后直接涂防銹油。適用于一般礦物質油和合成液壓油，不適合含水液壓液。因不受處理條件限制，大型油箱較多采用此方法。
 
            ③ 噴砂后熱噴涂氧化鋁。適用于除水-乙二醇外的所有介質。
        ④ 噴砂后進行噴塑。適用于所有介質。但受烘干設備限制，油箱不能過大。
     考慮油箱內表面的防腐處理時，不但要顧及與介質的相容性，還要考慮處理后的可加工性、制造到投入使用之間的時間間隔以及經濟性，條件允許時采用不銹鋼制油箱無疑是最理想的選擇。
   三 液壓油箱設計時的注意事項
    
1. 油箱的有效容積（油面高度為油箱高度80%時的容積）應根據液壓系統發熱、散熱平衡的原則來計算，這項計算在系統負載較大、長期連續工作時是必不可少的。但對于一般情況來說，油箱的有效容積可以按液壓泵的額定流量qp（L/min）估計出來。例如，適用于機床或其它一些固定式機械的估算式為：
V=ξqp（6-7）
式中：V為油箱的有效容積（L）；ξ為與系統壓力有關的經驗數字；低壓系統ξ=2～4，中壓系統ξ=5～7，高壓系統ξ=10～12。
2. 吸油管和回油管應盡量相距遠些，兩管之間要用隔板隔開，以增加油液循環距離，使油液有足夠的時間分離氣泡，沉淀雜質，消散熱量。隔板高度最好為油面高度的3/4.吸油管入口處要裝粗過濾器。精濾油器與回油管管端在釉面最低時仍應沒在油中，防止吸油時卷吸空氣活回油沖入油箱時攪動油面而混入氣泡。回油管管端宜斜切45°，以增大出油口截面積，減慢出口處油流速度，此外，應使回油管斜切口面對箱壁，以利油液散熱。當回油管排回的油量很大時，宜使它出口處高出釉面，向一個帶孔或不帶孔的斜槽（傾角為5°～15°）排油，使油流散開，一方面減慢流速，另一方面排走油液中的空氣。減慢回油流速、減少它的沖擊攪拌作用，也可以采取讓它通過擴散室的辦法來達到。泄油管管端亦可斜切并面壁，但不可沒入油中。管端與箱底、箱壁間距離均不宜小于管徑的3倍。粗濾油器距箱底不應小于20mm。
3. 為了防止油液污染，油箱上各蓋板、管口處都要妥善密封。注油器上要加濾網。防止油箱出現負壓面設置的通氣孔上須裝空氣濾清器。空氣濾清器的容量至少為液壓泵額定流量的2倍。油箱內回油集中部分及清污口附近宜裝設一些磁性塊，以去除油液中的鐵屑和帶磁性顆粒。
4. 為了易于散熱和便于對油箱進行搬移及維護保養，按GB3766-83規定，箱底離地至少應在150mm以上。箱底應適當傾斜，在最低部位處設置堵塞或放油閥，以便排放污油。按照GB3766-83規定，箱體上注油口的近旁必須設置液位計。濾油器的安裝位置應便于裝拆。箱內各處應便于清洗。
5. 油箱中如要安裝熱交換器，必須考慮好它的安裝位置，以便于測溫、控制等措施。
6. 分離式油箱一般用2.5～4mm鋼板焊成。箱壁愈薄，散熱愈快。有資料建議100L容量的油箱箱壁厚度取1.5mm，400L以下的取3mm，400L以上的取6mm，箱底厚度大于箱壁，箱蓋厚度應為箱壁的4倍。｛zw｝。大尺寸油箱要加焊角板、筋條，以增加剛性。當液壓泵及其驅動電動機和其它液壓件都要裝在油箱上時郵箱頂蓋要相應的加厚。
7. 郵箱內壁應涂上耐油防銹的涂料。外壁如涂上一層極薄的黑漆（不超過0.025mm厚度），會有很好的輻射冷卻效果。鑄造的油箱內壁一般只進行噴砂處理，不會漆。
8. 由于工程機械具有移動性的特點，所以其液壓油箱的設計與普通液壓油箱設計有所不同，下面就介紹下在移動式工程機械液壓油箱設計中應該注意的幾個問題：
（1） 應當考慮工程機械爬坡時最低和最高油位需要同時滿足在上坡和下坡時的吸油慮不能外露，回油過濾器和空氣濾清器端蓋處不能全部在油內；
（2） 重量的平衡，保持整車合適的重心；
（3） 良好的散熱，確保油溫不太高，因此要考慮安裝的位置，整車的通風道設計；
（4） 要考慮工況，防止油液漏出或者外界惡劣環境中臟東西的進入，比普通系統要求更苛刻；
（5） 充分考慮布局，形狀不一定規則，和相鄰的部件要協調；
（6） 內壁防銹處理，一般采用酸洗磷化的方式。
（7） 油箱容積的設計計算，為了更好的沉淀雜質和分離空氣，油箱的有效容積（頁面高度之戰油箱高度百分之八十的油箱容積）一般取為液壓泵每分鐘排出的油液體積的2～7倍，當系統為低壓系統時取2～4倍；當系統為中高壓時取5～7倍；對行走機械一般取2倍，也就是必須保證有足夠的油。一般采用經驗公式V=（1.2～1.5）×（（0.2～0.33）*Qb+Qg），其中Qb是泵的流量，Qg是液壓油缸的容量。


四 開式液壓油箱設計方法

液壓系統設計時，往往在系統原理及管路的配置上花費很多精力，但在液壓油箱的設計時，很少有人去精心地設計，導致這樣那樣的不適用，從而影響系統性能的充分發揮。比如：如果油箱容積小了，系統運行一段時間后油溫過高，油的粘度下降，泄漏增加；吸油濾油器配置不當，導致液壓泵吸油不暢，泵易吸空，噪聲大，易損壞等等。本文詳細論述了如何確定油箱容積，如何配置油箱附件，并介紹了結構簡單、易加工的一種油箱。
１ 油箱容量的確定
　　油箱容量包括油液容量和空氣容量。油液容量是指油箱中的油液最多時，即液面在液位計的上刻度線時的油液體積。在最高液面以上要留出等于油液容量１０％～１５％的空氣容量。
１．１ 根據經驗初步確定
　　按經驗，固定設備用油箱的油液容量應是系統液壓泵流量的３～５倍，行走設備為　０．５～１．５倍的泵流量。據有些國外資料介紹，油箱容量也可以用公式估算：
　　Ｖ＝１．２～１．２５（０．２～０．３３×Ｑ＋ＥＺ）
式中：Ｖ——油箱總容量（Ｌ）（包括１０％～１５％的空氣容量）
　　　Ｑ——開式回路部分液壓泵流量的總和（L / min）
　　　ＥＺ——單作用液壓缸的總容積（Ｌ）
　　如果系統中采用了冷卻器，則油箱容量可以減小。
１．２ 根據熱平衡條件驗算
（１）已知單位時間內系統的總發熱量Ｈ1（J / h）;
（２）單位時間內冷卻器的散熱量（如果有的話）Ｈ２＝Ｑａ?ρｋ?Ｃｐ?Δｔ（J / h）；
式中：Ｑａ——風扇風量（m3 / h）
　　　ρｋ——空氣密度（取ρｋ＝1.29kg/m3）
　　　Ｃｐ——空氣比熱容（取Ｃｐ＝1008J/kg?K）
　　　Δｔ——散熱溫差（取Δｔ＝１０Ｋ）
（３）單位時間內液壓系統本身由于溫升所吸收的熱量
　　Ｈ３＝（ｃ１ｍ１＋ｃ２ｍ２）ΔＴ （J / h）
式中：ｃ１——油箱材料的比熱容
　　　　　　　（取ｃ１＝502J/kg?K）
　　　ｃ２——油液的比熱容
　　　　　　　（取ｃ２＝１６７４～１８８３J/kg?K）
　　　ｍ１，ｍ２——油箱和油的質量（ｋｇ）
　　　ΔＴ ——每小時系統溫度與環境溫度之差
（４）單位時間內油箱的散熱量
　　Ｈ４＝ＫＡΔＴ （Ｊ/ｈ）
式中： Ｋ——油箱散熱系數（Ｊ/ｍ２?ｈ?Ｋ），其大小與環境有關（參見有關設計手冊）
　　　Ａ——油箱散熱面積（ｍ２）
　　　ΔＴ——系統溫度與環境溫度之差（一般取≤８０℃）
（５）驗算Ｈ４是否稍大于Ｈ１－Ｈ２－Ｈ３，如果相差甚遠，一方面可重新確定油箱容量，另一方面，可考慮增大或減小冷卻器，直到合適為止。（為簡單起見未計管路及元件表面的散熱。）
　　此外，還要驗算機器上所有液壓缸全伸狀態下，油箱的油位不低于最低允許油位；所有液壓缸全縮時，油箱的油位不高于最高油位。
２ 油箱的結構設計
　　長期以來，液壓油箱的結構型式，基本上是由矩形板折邊壓形成四棱柱，再用封板堵住兩側而構成。
 
　　端部封板及中間隔板由沖壓成形，箱體是經四次壓圓角，接頭外焊接而成的。這種結構的液壓油箱制造工藝較差，主要表現在箱體鋼板下料時要求的精度較高；壓形的反彈量因每次供貨鋼板的機械性能不同有所不同，導致箱體的圓角與襯板的半徑吻合不良；不同機型上的液壓油箱必須使用自己專用的一套壓型模具。每套模具的體積大、造價高、利用率低。所示的液壓油箱完全不用壓形模，而是利用折邊機折邊成形。箱底面及端部，以及箱底面和側面分別折成Ｕ形斷面；再焊好加油口和中間隔板等附件后，扣合拼焊而成。這種結構的液壓油箱具有以下優點：下料精度要求不高；對原材料機械性能適應力強；折邊部位可隨意調整，適合多品種小批量生產；不用模具，大大節省了費用，縮短了生產周期等等。這種結構的液壓油箱，近年來被我們廣泛應用在工程機械、建筑機械等行走機械上。
 
３ 油箱附件的配置及其注意事項
　　油箱附件的配置，一般是根據液壓系統的要求來進行的，但不外乎包括空氣濾清器、吸回油濾油器、液位液溫計等等。
３．１ 空氣濾清器
　　對開式油箱來說,空氣濾清器是必備的。通常，它兼作注油口用，其容量一般按泵最大流量的１．５～２倍選取，以便即使在系統尖峰需要期間液面迅速下降時也能在油箱內保持大氣壓力。通常將它置于油箱的頂部，對行走機械，濾清器安放位置應考慮車輛爬最大坡度和下坡時不致使油液從其中溢出。
 
３．２ 吸油濾油器
　　吸油濾油器一般作保護型過濾器用，用來保護液壓泵不被較大顆粒污染物所損壞。常常安放在液壓油箱的里面。
　　我們知道，在泵吸油口安放過濾器后，一定會使吸油阻力增加。有些變量泵，特別是某些負荷敏感泵，其吸油口的真空度是有嚴格要求的。為了達到所需的真空度要求，不裝吸油濾油器。對于這種情況，則系統中設有回油濾油器。另外，液壓油箱結構合理、清洗方便，能保證液壓油箱較高的清潔度，也能保證泵不受大顆粒污染物的損害。
　　設有吸油濾油器的系統，為了滿足液壓泵吸油口真空度的要求，特別是需要冷啟動的情況下，可以從以下幾個方面來做：
　　（１）適當增大過濾能力；
    （２）吸油口盡可能的短而直；
　　（３）選擇設計良好的過濾器；
　　（４）如果有可能，將液壓油箱安裝在泵吸油口以上；
　　（５）選擇較小的液壓油箱，以便在短期內達到操作溫度和粘度。
　　吸油濾油器的過濾精度一般選擇在４０～１２５μｍ之間較合適。
　　吸油濾油器通常有兩種類型：只有濾芯的和有濾芯又有濾殼的。只有濾芯的濾油器成本低，缺點是：ａ 換濾芯時無法靠其自身封住油；ｂ 吸油口處真空度不能在濾油器上顯示出來。帶濾芯和濾殼的濾油器不僅有自封能力而且可方便地帶有真空表，被應用得越來越廣。
３．３ 回油濾油器
　　回油濾油器一般作工作型過濾器用，常選用精濾器。
　　要獲得最佳過濾能力，必須滿足兩個條件：
　　（１）Ｑｅｄ＞Ｑｓｈ。實際流量Ｑｓｈ不僅要考慮泵的最大流量，還要考慮不等面積液壓缸、系統的蓄能器等因素。
　　（２）對于回油濾油器，在潔凈狀態下，自身總壓差ΔＰｚ≤０．０５ＭＰａ。這個極限值可以保證濾油器在實際使用中達到流量及壽命的最佳化。ΔＰｚ為濾殼的壓差ΔＰ１ｋ和濾芯的壓差ΔＰ１ｘ之和。利用近似公式：
 
式中：ΔＰ１ｋ和ΔＰ１ｘ——根據濾油器流量特性曲線可查得
　　　ρ——油的密度
　　　υ——油的運動粘度
　　如果算得ΔＰｚ≤０．０５ＭＰａ則表示已選擇到合適的濾油器規格。否則，要用下一個較大規格的濾油器來重新進行計算，直到上述條件滿足為止。
　　過濾精度的確定：濾油器的過濾精度一般按液壓設備中對清潔度要求最高的液壓元件來確定。
　　安放位置：它可以被安放在油箱的頂部或側面。但必須保證油液的出口始終淹沒在液面以下，以防產生泡沫。
３．４ 液位、液溫計
　　小型油箱液位計的最高刻度線對應油液最高位置，最低刻度線對應最低允許油位（為了確保液壓泵不吸空，最低允許油位一般設在泵吸油口以上７５ｍｍ左右）。大型油箱，在最低允許油位處設一小液位計，或使用液位傳感器。當液位達到最低允許油位時，發出報警信號，提醒操作者加油。液位計安放在便于觀察的地方。。

五 油箱的結構設計
 
 
 
 
 
              圖7 油箱的結構示意圖
1-回油管；2-泄油管；3-吸油管；4-空氣濾清器；5-電機底座；6-隔板；7-放油口；8-過濾器；9-箱體；10-密封墊；11-清洗蓋板；12液位計
 在初步設計時，油箱的有效容量可按下述經驗公式確定
             V=mq

式中： V-油箱的有效容量；
       q-液壓泵的流量；
       m-經驗系數，低壓系統：m=2～4，中壓系統：m=5～7，中高壓或高壓系統：m=6～12 。
對功率較大且連續工作的液壓系統，必要時還要進行熱平衡計算，以此確定油箱容量。
下面根據圖7所示的油箱結構示意圖分述設計要點如下：
（1） 泵的吸油管與系統回油管之間的距離應盡可能遠些，管口都應插與最低所安裝的濾油器，離箱壁要有3倍管徑的距離，以便四面進油。回油管口應截成45°斜角，以增大回流截面，并使斜面對著箱壁，以利散熱和沉淀雜質。
（2） 在油箱中設置隔板，以便將吸、回油隔開，迫使油液循環流動，利于散熱和沉淀。
（3） 設置空氣濾清器與液位計。空氣濾清器的作用是使油箱與大氣想通，保證泵的自吸能力，濾除空氣中的灰塵雜物，有時兼作加油口，它一般布置在頂蓋上靠近郵箱邊緣處。
（4） 設置放油口與清洗窗口。將油箱底面做成斜面，在最低處設放油口，平時用螺塞活放油閥堵住，換油時將其打開放走油污。為了便于換油時清洗油箱，大容量的油箱一般均在側壁設清洗窗口。
（5） 最高油面只允許達到油箱高度的80%，油箱底腳高度應在150mm以上，以便散熱、搬移和放油，有向四周要有吊耳，以便起吊裝運。
油箱正常動作溫度應在15～66℃之間，必要時應安裝溫度控制系統，或設置加熱器和冷卻器
  六 油箱附件的安裝
在油箱上安裝有進油管路、集成塊、回油濾油器、空氣濾清器、冷卻器、液位液溫計、液位發訊計、電接點溫度計、加熱器等零部件，故油箱上應該有安裝上述部件的安裝法蘭或安裝螺紋孔。法蘭可選用標準件，也可以根據實際情況自行加工，安裝法蘭選用45號鋼，并進行調質，以焊接的方式安裝在油箱上。本系統所用的法蘭全部根據實際情況加工。
   （1）進油口連接法蘭
吸油管路的安裝法根據吸油管路的直徑及固定用螺栓大小可根據情況改變，其安裝位置為：法蘭中心線離油箱底面距離為90mm，離箱壁距離為120mm。將法蘭焊接在油箱箱體上，法蘭采用涂膠密封的方法來密封。
  （2）回油濾油器連接法蘭
為使進油口和回油口盡可能遠，所以將回油濾油器安裝在油箱的左上側，回油濾油器與油箱間需要法蘭進行連接。法蘭焊接在油箱上，法蘭上有螺紋口，可以將回油濾油器固定在上面。回油過濾器下半部分伸入油箱，工作時濾油器下半部分浸入油液之中。
  （3）人孔法蘭
為了方便油箱的清洗、維修，在油箱的側面安裝人孔蓋，由于油箱中間安裝了隔板，故在油箱上安裝兩個人孔蓋，以便人能進入油箱內隔板的兩側。其大小盡可能大。人孔采用涂膠密封的方式防止油液泄漏。
  （4）溫度計法蘭
為了對有些內油液溫度監控，設置低溫溫度計和高溫溫度計對油液溫度監控。在隔板兩側分別設置一個溫度計，監控油箱不同位置的溫度來確定是否對油液進行加熱。法蘭上按照溫度計上螺紋型號攻螺紋，焊接在油箱上。
  （5）加熱器法蘭
當油液溫度低于最適合的工作溫度時，需要對油液進行加熱，將加熱器設置在進油口依一側以便保證進入系統的油溫能滿足最佳工作狀況。焊接法蘭連接溫度計和油箱。
  （6）冷卻器支架
從系統流回的油液由于工作中的負載和摩擦油溫會升高，過高的油溫影響工作性能并減少油液壽命，所以要進行冷卻。在油箱左側焊接冷卻器支架，可將冷卻器固定在支架上對回油進行冷卻，保證油液溫度不會高出要求。
  （7）液位發訊器法蘭
對油箱中油液的高度是有要求的，所以設置液位發訊器當油液過高或過低時報警。在法蘭上攻出相應型號液位發訊器的螺紋孔后焊接在油箱上可安裝液位發訊器。
  （8）空氣濾清器法蘭
空氣濾清器孔有兩個作用，一是安裝空氣濾清器，另外是作注油口。根據相對應的空氣濾清器的型號攻螺紋，然后焊接在油箱的相應位置。
  （9）液位液溫計
由于焊接油箱的鋼板比較薄，所以在相應位置鉆兩個通孔，用液位液溫計套件安裝即可。
  （10）集成塊支架
為了便于系統更加緊湊，可以將集成塊放在油箱上面，但是由于本系統中所涉及的集成塊太多，使用兩個支架在空間上形成兩層，所以在油箱上焊有八塊鐵條以供焊接集成塊支架，為了便于適應實際的工作環境，所以鐵條的實際長度和寬度大于所需，以便將支架焊接在合適的位置。
  （11）油箱的清潔控制
為了防止液壓油被污染液油箱應制成完全密封的，在結構上和安裝時應注意以下幾點：
（1） 不要將配管簡單的插入油箱，這樣雜質和水分等便會從其周圍的間隙侵入。同時應盡量避免將液壓泵及馬達直接裝在油箱的頂部，這樣減少了振動對油箱的破壞影響。
（2） 在接合面上需安裝密封填料、密封圈和密封墊圈等，以保證可靠的氣密性。
（3） 為保證液壓油箱通大氣并凈化進入油箱內的空氣，須配備空氣濾清器。空氣濾清器常設計成既能過濾空氣，又能過濾向油箱內添加的液壓油的結構。
（4） 裝配前，油箱內壁必須清洗干凈。可利用確經試驗成功的，適合于清洗液壓系統的清潔劑。擦洗油箱內壁時，不可用棉紗或棉質纖維布料，可用白綢布或吸油泡沫海棉，輕輕按擦，當擦干后還見有小污垢，可用浸有石油醚或濕面粉團輕輕按吸，直到目視在白綢布或濕棉團上無污物為止。
凡要裝入油箱內壁的零部件、部件必須清洗干凈。油箱內腔的零、部件裝配完畢后，必須立即加蓋。
  （12）油箱的防銹
油箱內壁表面須用酸洗磷化法清洗、除銹或用噴丸處理除銹。油箱內壁表面應涂耐油的涂料，如鋅粉、過濾乙烯涂料、R0-1耐油涂料，或確經試驗成功的其他耐油涂料。油箱在裝配前，內壁涂料必須確認牢固，外壁可先涂一層底漆，待裝配完再涂一層底漆和二層面漆。
  （13）焊接工藝
油箱焊接前，焊接處先加工出坡口。焊接時，板間應留有適當的縫隙。焊接前，必須清除板材焊接部位及周圍的氧化層和鐵銹。箱壁、箱蓋焊縫的內外壁都必須滿焊，所有焊接在油箱上的法蘭，其外壁必須滿焊，或凸出0.4mm以上的焊材。
油箱焊接完畢后，油箱內側焊縫必須用噴丸或打磨或刷凈，達到焊縫表面光潔，無任何焊渣、毛刺。油箱內外壁的毛刺和飛濺物必須全部清除。
油箱焊接完畢后必須進行滲漏試驗。
                           圖8   油箱結構示意圖
1—吸油管，2—網式過濾器，3—空氣過濾器，4—回油管，5—油箱頂蓋，6—油面指示器，7、9—隔板，8—放油塞

 
                          圖9油箱結構
清洗孔法蘭蓋板細節如圖10
 
                            圖10
在箱底部最低點設置放油塞，以便油箱清洗和油液的更換。為此，油箱底應朝向清洗孔和放油塞傾斜，傾斜坡度通常為1/25-1/20，這樣可以促使沉積物（油泥或水）聚集到油箱中的最低點。
為了便于放油和搬運，應該把油箱架起來，油箱底至少離開地面150mm。油箱應設有支腳，支腳上地角螺釘的固定孔，其尺寸于位置見表1。

表1標準油箱外形尺寸

公稱油液                                                      近似油
容量（L）                               液深度   固定孔   最小壁厚
40      290     210     415     215     410    345      14         3
63      365     285     508     308     410    350      14         3
100     460     360     633     393     410    350      14         3
160     590     490     810     570     410    340      14         3
250     690     590     1010    770     430    365      14         3
400     735     635     1514    1274    430    365      14         3
630     945     845     1514    1274    520    450      22         5
800     900     800     2014    1774    520    450      22         5
1000    1065    965     2014    1774    550    475      22         5
實例：
車輛油箱
實際容積、額定容積
在加油的時候，可能部分車友都會發現如下問題：在油箱基本跑空的時候去加油，當油箱加滿時，實際容積會較說明書上提供的油箱容積稍大一些。其實這并非設計缺陷。根據國家強制性標準GB18296-2001《汽車燃油箱安全性能要求和試驗方法》的規定，燃油箱的額定容量應控制在燃油箱最大安全容量的95%，有的廠家是90%或85%，燃油箱的額定值是設計值，制作過程中肯定會產生誤差。

為何油箱實際容積更大一些？其實，在油箱的上部表面形狀會有不規則凸起的部分，在正常加油狀態下凸起部分中存在著空氣．它與油箱口蓋一起調節著油箱內的壓力。如果加油到油箱口．這部分空氣被汽油擠出油箱體內，肯定加進的油量會比額定容積多許多，但同時存在著安全隱患。如果車主要求加滿油，使得油箱吃得很飽，該加油量幾乎是油箱的最大容量，肯定遠遠大于該車的額定油箱容積。建議：每次加油只加額定容積油量，即符臺安全要求，又減輕了汽車負載。