[分享]密封件簡史

《歐洲橡膠雜志》編輯，大衛·肖
大約在1900年，蒸汽時代的頂峰時代誕生了三級膨脹式蒸汽機。
遇難的泰坦尼克號由兩臺該類發動機驅動。對于密封設計者而言，有趣的是滑動活塞密封件從未處理超過
5 bar/0.5 MPa/72 psi的壓力，即使當蒸汽機動力高達16000馬力/12000千瓦時。
部分原因是，當時所能用的密封件不能承受太大的壓力，否則將會有失效的風險。
這已經成為往復式密封件的歷史。
橡膠和皮革制品
19世紀40 年代，查爾斯·古德伊爾獲得了使用硫磺處理橡膠的專利。
從1858年開始，橡膠被用作食品包裝瓶中的靜態密封件，但動態密封件仍然趨向于由油浸皮革制成。
該方法用于1845年著名的布魯內爾大氣鐵路，利用大蒸汽缸原理。
直徑為3 80 毫米/15英寸的長管道，主車轍之間的側面上含一個密封的縫槽。火車頭含一個明輪，該明輪
將射穿縫槽并起到油缸活塞的作用
。
除了皮革制品與管道銹蝕發生不良反應外，管道還是用動物脂肪進行潤滑，這將引來老鼠，其鋒利的牙齒
使得真空驅動鐵路的理念成為泡影。
最終在1887年，橡膠密封件被首次用于蒸汽機活塞桿中。
然而，皮革仍然是首選密封材料，這種觀念一直延續至20世紀。
1902年，法國工程師喬治·克勞德制造了第一臺用于液化空氣的機器。他成功的使用了一臺往復式蒸汽
機，其中的活塞密封件由脫脂、皮革填料制成，無需任何潤滑。他將壓力調高至40 bar/4 MPa/580 psi，
冷卻后再進行膨脹，從而將能量損失降至最低，并創造了最低溫度的記錄。
旋轉和O型圈
然后，從20 世紀20 年代后期開始，橡膠密封件開始進軍常規服務領域，旋轉軸也開始采用合成橡膠密
封件。
同時，歐洲使用橡膠密封件的時間要晚于美國，但隨著密封圈密封唇邊的引入，其應用已得到更廣泛
的認可。
但是，令人驚訝的是，一直到1937年O 型圈才在美國設計用作精確的環形橡膠件，并安裝在尺寸精確的凹
槽中。這使得油缸中滑動的活塞得以可靠、緊密的密封，該設計于1939年獲得專利。
然而，盡管那樣，O型圈一直未取得商業成功，直到戰爭中的快速機械發展才開始廣泛使用它。
快速發展一直持續至現在
O型圈只是開始；在其被發明后的幾年內，人類還發明各種各樣使用特殊彈性體材料的密封件，很多都用
于特殊用途。
從那時開始，我們公司為動態往復式密封件研發了各種不同的設計，并發明很多不同的材料，但所有這些
都得歸功于最初的設計理念。